Sia il governo regionale che i consigli insulari di Gran Canaria e Tenerife sono determinati a inviare un messaggio chiaro: l'arcipelago avrà i treni prima possibile. Solo poche settimane fa, lo Stato ha firmato un protocollo con ciascuna delle isole capoluogo per suggellare l'impegno a portare avanti i progetti ferroviari . Queste iniziative, se avranno successo, richiederanno investimenti significativi per affrontare l'intero aspetto tecnico.
Martín Perea , direttore del Master in Energie Rinnovabili presso l'Università Europea delle Isole Canarie , spiega in una dichiarazione ad che sarà essenziale superare le enormi differenze di altitudine presenti nell'orografia delle isole. L'esperto spiega che il percorso dovrà tenere conto delle aree densamente popolate delle zone costiere, che presentano anche una popolazione molto dispersa.
Orografia
Sostiene che le autostrade, con un tracciato molto simile a quello dei treni , rappresenteranno un ostacolo allo sviluppo del progetto. Sottolinea che la ferrovia sarà destinata esclusivamente al traffico passeggeri a una velocità specifica: si punta a raggiungere circa 160 km/h .
Un'altra sfida sarà quella di gestire il terreno, dominato da una moltitudine di burroni e da una geologia complessa . Perea afferma di aver lavorato in aree della Penisola che consentono una maggiore fluidità nei lavori, ma sottolinea che nelle Isole Canarie "queste transizioni sono brutali e si verificano in ogni punto". In definitiva, sono la conseguenza della manipolazione del terreno vulcanico.
" Potremmo riscontrare ", osserva, " un cambiamento ogni 200 metri dovuto alle caratteristiche geologiche ". "Siamo esposti all'immensa varietà di materiali provenienti dalle eruzioni vulcaniche avvenute nel corso di milioni di anni; questa è una sfida importante", aggiunge. Vale anche la pena notare che una buona parte del percorso avverrà sottoterra, e dovremo essere vigili al riguardo".
Il direttore sottolinea anche, che sarà importante avere caratteristiche geometriche idonee che non influiscano sull'ambiente dell'Arcipelago, sulle sue specie endemiche o sui suoi paesaggi. " Immaginiamo di imbatterci, ad esempio, in una colata basaltica . Sarebbe necessario l'uso di esplosivi", conclude.
Siti archeologici
Nel sottosuolo potrebbero sorgere sorprese come siti archeologici, cosa che non sarebbe una novità per le isole, sebbene Perea affermi che esistano una serie di protocolli per la gestione di questo fenomeno e che non si tratti di una situazione esclusiva delle Canarie. " Non è solo un problema derivante dalla natura dell'isola ", commenta. "A volte questi lavori hanno portato alla luce resti archeologici solo in aree di cui non c'erano prove", aggiunge.
L'esperto spiega che non è importante solo l'impatto ambientale, associato all'esistenza di aree protette, ma anche quello visivo. "Nell'Arcipelago, si prevede addirittura di utilizzare frangiflutti per mitigare questo impatto e mantenere la continuità paesaggistica ", osserva. Spiega che questi aspetti saranno presi in considerazione durante lo studio, ad esempio, delle aree protette.
Popolazione dispersa
Per quanto riguarda la dispersione della popolazione, egli sottolinea che l'insularità non è così determinante. " In linea di principio, infrastrutture di questo tipo interrompono una moltitudine di strade esistenti ; queste devono essere ripristinate una per una o creare una serie di strade di servizio e concentrare i passaggi sotto i cavalcavia ferroviari", spiega l'esperto.
Analizzando la situazione di ogni isola, sottolinea che Tenerife è più complessa nella sua parte settentrionale. " È una delle isole con il maggiore dislivello dal mare al mondo . In 20 km, passiamo dal livello del mare a circa 3.700 m, la cima del Teide, e questo conferisce all'isola una straordinaria unicità", conclude.
