È possibile noleggiarli a Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote e Fuerteventura, e alcune compagnie di noleggio pubblicizzano scooter doppi in grado di trasportare due adulti per periodi che vanno da poche ore a un'intera vacanza.
Tuttavia, un esame della legislazione spagnola in materia di circolazione stradale, delle normative DGT e dei controlli a livello comunale solleva un interrogativo importante: questi veicoli sono effettivamente legali quando vengono noleggiati a turisti comuni che non hanno mobilità ridotta?
La risposta è considerevolmente più complessa di quanto molti turisti possano immaginare.
Secondo le norme VMP, non sono considerati monopattini elettrici.
La prima importante distinzione è che, secondo la legge spagnola, uno scooter per disabili a due posti non può essere semplicemente trattato come un normale veicolo per la mobilità personale (VMP).
La definizione legale di VMP descrive nello specifico un veicolo con un solo posto per una persona , alimentato esclusivamente da motori elettrici e generalmente in grado di raggiungere una velocità di progetto compresa tra 6 km/h e 25 km/h.
Ciò significa che un veicolo a due posti con conducente e passeggero non può essere considerato un normale veicolo multiuso (VMP) semplicemente perché è a propulsione elettrica.
Tale distinzione assume particolare importanza a partire dal 1° ottobre 2026 , data in cui la Spagna introdurrà modifiche sostanziali alla sua normativa nazionale sulla circolazione stradale, che riguarderanno gli utenti del VMP e altri utenti vulnerabili della strada, applicabili anche qui nelle Isole Canarie.
Tra queste modifiche figurano un'età minima nazionale di 15 anni per gli utenti del VMP, l'obbligo del casco e requisiti di visibilità più stringenti.
Ma le nuove normative VMP non trasformano automaticamente gli scooter per la mobilità a due posti in veicoli VMP.
Cosa rende un oggetto un veicolo per la mobilità?
La normativa spagnola in materia di veicoli prevede una definizione completamente diversa per i veicoli destinati alle persone con mobilità ridotta.
Fondamentalmente, la legge stabilisce che un veicolo di questo tipo deve essere stato specificamente progettato e costruito, e non semplicemente adattato, per l'uso da parte di una persona con disabilità o menomazione fisica .
Ciò significa che lo scopo e la classificazione tecnica del veicolo sono importanti.
Uno scooter per disabili convenzionale utilizzato da una persona con mobilità ridotta è quindi sostanzialmente diverso, dal punto di vista legale, da un veicolo elettrico per il tempo libero utilizzato da due turisti abili semplicemente perché è comodo per spostarsi all'interno di una località turistica.
La situazione diventa particolarmente interessante se si considerano i grandi scooter per disabili tandem o doppi, comunemente diffusi nelle zone turistiche.
Arona ha già sollevato la questione
La prova più convincente che le autorità stiano esaminando questa distinzione proviene da Arona, a Tenerife.
Lo scorso anno il consiglio comunale ha rivelato che la sua polizia locale riteneva necessario esaminare i regolamenti che disciplinano i veicoli tandem destinati esclusivamente a persone senza disabilità .
Ancora più significativo, il consiglio ha affermato che, poiché questi veicoli non sono considerati veicoli per il trasporto di persone, sorgevano dubbi sulla loro effettiva circolazione e sulla possibilità che le aziende che ne promuovono l'utilizzo potessero incorrere in sanzioni.
Ciò è particolarmente rilevante a Los Cristianos, Playa de las Américas e Las Galletas, dove gli scooter per disabili e altri veicoli elettrici sono all’ordine del giorno.
L'intervento di Arona ha fatto seguito a un'ampia attività di controllo riguardante monopattini elettrici e altri veicoli in zone pedonali e turistiche molto frequentate.
Vengono sicuramente affittati in tutte le isole.
Non si tratta di una questione che riguarda solo Tenerife.
La nostra indagine ha rilevato che scooter elettrici a due posti per la mobilità sono attualmente pubblicizzati commercialmente in diverse località turistiche delle Isole Canarie.
Nel sud di Tenerife, le aziende pubblicizzano scooter per la mobilità a tre e quattro ruote, in grado di trasportare due adulti, con servizio di consegna e ritiro in hotel.
Tuttavia, alcuni operatori di Tenerife impongono delle restrizioni. Un'azienda che pubblicizza scooter doppi dichiara esplicitamente che sono disponibili solo per persone con disabilità, persone con difficoltà motorie o persone di età superiore ai 65 anni. Un'altra richiede ai clienti che noleggiano il suo scooter doppio di esibire il contrassegno di parcheggio per disabili come prova della disabilità.
Ciò suggerisce che parte del settore sia già consapevole della distinzione legale.
A Costa Teguise, Lanzarote , un'altra società di noleggio pubblicizza attualmente un "E-Mobility Double" per due persone.
A Fuerteventura , un'azienda di attrezzature per la mobilità pubblicizza un modello a due posti con un motore da 700 W, in grado di trasportare fino a 228 kg, a noleggio a partire da 25 euro al giorno.
Prodotti per la mobilità simili sono disponibili in tutte le principali località turistiche delle Isole Canarie.
Quindi i turisti comuni possono noleggiarne uno legalmente?
È qui che la situazione si fa meno semplice.
Non abbiamo trovato alcuna legge nazionale che stabilisca che tutti gli scooter per disabili a due posti diventeranno improvvisamente illegali a partire dal 1° ottobre .
Allo stesso modo, non abbiamo trovato alcuna prova a sostegno dell'ipotesi che la semplice definizione di "scooter per la mobilità" di un veicolo elettrico a due posti autorizzi automaticamente chiunque a utilizzarlo come un normale mezzo di trasporto turistico.
La sua classificazione tecnica, la sua costruzione, lo scopo previsto e le circostanze in cui viene utilizzato sono tutti elementi importanti.
Esiste inoltre una differenza sostanziale tra un vero e proprio ausilio per la mobilità utilizzato da una persona con mobilità ridotta e un veicolo progettato per disabili che viene noleggiato come comodo veicolo ricreativo per due persone a persone senza esigenze di mobilità.
È proprio questa distinzione che Arona ha già identificato come meritevole di esame normativo.
Anche i consigli comunali hanno voce in capitolo
Per i visitatori si presenta un'ulteriore complicazione: le amministrazioni locali regolamentano aspetti significativi dell'interazione di questi veicoli e delle VMP con gli spazi pubblici.
Le regole possono quindi variare da un comune all'altro.
Adeje, ad esempio, dichiara esplicitamente che un normale monopattino elettrico è destinato a una sola persona e vieta di utilizzarlo su marciapiedi e aree pedonali.
Anche i comuni di Lanzarote hanno intensificato i controlli sulle attività commerciali legate ai monopattini elettrici. All'inizio di quest'anno, la polizia locale di Yaiza ha sequestrato 82 monopattini a noleggio a Playa Blanca dopo aver accertato che l'operatore non possedeva la necessaria autorizzazione comunale.
Nel mese di luglio, la polizia locale di Tías ha sequestrato altri 71 monopattini elettrici a noleggio da aree pubbliche, prevalentemente a Puerto del Carmen.
Questi casi riguardavano operazioni di noleggio di veicoli elettrici convenzionali, piuttosto che scooter a due posti per disabili, ma dimostrano che i comuni delle Isole Canarie stanno esaminando con sempre maggiore attenzione il noleggio commerciale di veicoli elettrici.
Cosa succede il 1° ottobre?
La conclusione importante per i turisti è che al momento non ci sono prove di un divieto generalizzato, a partire dal 1° ottobre, per gli scooter elettrici a due posti .
Le principali modifiche alla circolazione stradale a livello nazionale, entrate in vigore quel giorno, riguardano principalmente determinate categorie di utenti della strada, come veicoli a motore, motocicli, ciclomotori e altri utenti vulnerabili.
Tuttavia, la maggiore attenzione alla classificazione e alla regolamentazione mette in luce un problema ben più ampio che è già esistente.
Uno scooter per disabili a due posti non è un normale veicolo per disabili , e un veicolo non acquisisce necessariamente i privilegi legali associati alla mobilità delle persone con disabilità solo perché viene commercializzato come "scooter per disabili".
Per gli utenti con disabilità o mobilità ridotta, questi veicoli rappresentano un importante mezzo di indipendenza e accessibilità durante le vacanze.
La questione ancora irrisolta riguarda il loro utilizzo come mezzo di trasporto turistico generico da parte di persone senza esigenze di mobilità .
Considerato che almeno un importante comune turistico delle Isole Canarie sta già mettendo in discussione la legittimità dei veicoli tandem e che le autorità di tutte le isole stanno intensificando i controlli sulle normative relative alla mobilità elettrica, è opportuno che sia le società di noleggio che i turisti verifichino con precisione la classificazione e l'uso consentito di un veicolo prima di utilizzarlo su strade pubbliche o aree pedonali.
Per ora, il Canarian Weekly non ha trovato alcun elemento a sostegno dell'affermazione che saranno vietati in tutte le Isole Canarie a partire dal 1° ottobre .
Ma i turisti non dovrebbero nemmeno presumere che ogni veicolo elettrico a due posti disponibile a noleggio possa essere guidato legalmente ovunque solo perché la società di noleggio lo definisce uno scooter per la mobilità.
